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【消息】奔驰C级的LED灯还不如本田雅阁的卤素灯

发布时间:2020-11-17 09:03:36 阅读: 来源:保险杠厂家

如果我们的车上装的是“低端”的卤素大灯,跑夜路时抱怨灯不够亮是天经地义;如果已经装了氙气大灯甚至更高级的LED大灯,恐怕只能抱怨自己眼神不好了——但美国人的测试告诉我们,不是你眼神不好,而是这些“高级”灯在实际环境中,也可能会有“垃圾”表现。

2016年,美国IIHS(美国汽车安全保险协会,权威性很高的汽车安全评价机构)率先在公路上对汽车灯光进行了测试,第一轮测试的是中级轿车(B级轿车),第二轮测试的是小型SUV(美国人所谓的小型SUV,包括我们所谓的紧凑级和小型SUV)。以前的灯光测试都是在实验室环境下进行的“模拟测试”,IIHS引入了“实战检验”,结果测出来的结果让人啼笑皆非。

首先,很遗憾的是,汽车灯光整体表现不好,离夜间安全驾驶的要求差距比较大。

在IIHS测试的31款中级轿车中,只有一款拿到了“Good”(好)评价,有11款得到了“Acceptable”(我译做“还行”),有9款得到了“Marginal”(我译做“勉强”),还有10款得了差评“Poor”。

看看获灯光差评的那些轿车,是不是感觉很意外?

参与测试的21款小型SUV,灯光成绩更烂,没有一款“Good”,12款差评“Poor”,4款“还行”(Acceptable),5款“勉强”(Marginal)。

看到汽车灯光在美国表现这么烂,不由舒了一口气,看来并非只有我们独享“蜡烛灯”,环球同此凉热。

SUV车型更是大面积差评

其次,吊诡的是,有些LED大灯的表现,还不如“古老的”卤素大灯。

卤素灯早在1970年代就开始在车头闪耀,而LED近两年才开始少量出现在豪华品牌的高配车型上。理论上讲,LED灯的亮度可以达到卤素灯的5倍以上,为什么也会沦为“蜡烛灯”?

举两个IIHS测试的例子:

其一,前大灯高低灯光都用普通卤素灯的本田雅阁,得了“Acceptable”的评价,而前大灯高低灯光全用LED灯的奔驰C级,直接差评“Poor”了。

用卤素灯的本田雅阁,灯光实际效果比用LED灯的奔驰C级还好,这有点莫名其妙

其二,高低大灯全用LED的高配版本田雅阁,灯光成绩只是“勉强”(Marginal)反倒不如配备卤素大灯的版本。

这就奇怪了?难道这些车用了假的LED灯?

当然不是。

实际上,决定汽车灯光实际效果的,不仅是灯泡,还要看用的是反光碗还是透镜。

据IIHS的工程师介绍,汽车前灯由两大部分组成,一是光源,二是光学机构。光源正如大家所知,有卤素灯、氙气灯(HID)、LED灯,而光学机构分为两类,一种是反光式,一种是透镜式。

光源的亮度没什么疑问,肯定是LED灯>氙气灯>卤素灯。

光学机构中的反光式,就是在灯泡后边装个反光碗(反光罩),把灯泡的光向前反射。反光碗是由一个个小的反光面组成的,反射出去的光不太均匀,会出现部分区域亮而部分区域暗的问题。

车灯反光碗,是由很多“小镜子”组成的

如果在灯泡前方装个透镜,就可以把灯光向前方投射,投射出的光比反光式的范围要大,而且光线分布更均匀。

近光(左)带透镜的汽车前大灯

卤素灯泡加反光碗,结构简单,更换灯光方便,但效果也最差。

如果卤素灯泡搭配透镜,效果会好一些,但最佳表现也只能达到“还行”(Acceptable),就像本田雅阁那样,这算是超水平发挥了。

如果比较“高级”的氙气灯和LED灯,搭配的是比较“低级”的反光碗,简直就是糟蹋东西。这方面的典型就是宝马3系,LED配反光碗的组合,悲剧地遭到了差评(Poor);LED配透镜版本的成绩就好一些,得到了个“勉强”(Marginal)。

看到这个结果,不由为宝马3系的LED灯叫屈

氙气灯、LED灯加透镜的组合,才有可能成为真正的赢家。在灯光测试中唯一获得“Good”的丰田普锐斯V,前大灯的高低光,用的都是LED灯加透镜的组合。纵观得到“Acceptable”评价的车型,大多数都是氙气灯加透镜的灯光组合,少数会用上LED灯加透镜,像雅阁这种卤素灯加透镜能获“Acceptble”,只能说是一个小小的奇迹。

氙气灯、LED灯加透镜也会得差评,原因在于“调试”不行。

奔驰C级给LED灯配了个反光碗,结果白瞎了好光源;而现代索纳塔用了氙气灯加透镜,同样遭到差评,这就有点说不过去了。

IIHS的工程师也解释了这种现象,这是因为灯光调试不当,造成照射角度不好,影响了实际照明效果。

汽车灯光在设计阶段和整车组装阶段,都会进行调试,但实验室和车间里的调试环境,跟实际道路上的环境差别还是比较大的。一些灯光,设计上没问题,但就是因为没调试好,结果一上路就有点瞎。

在汽车总装车间内,会对汽车灯光进行检测

据美国密歇根大学交通研究所的一位教授介绍,汽车灯光调试是一项非常复杂的工作,因为汽车在不同的道路上行驶,或者车上拉的人多少,都会影响到车灯的照射角度,而实验室里调试灯光,只是在一个“标准”的环境中进行,局限性比较大。

这就比较悲观了。汽车厂商的专业人员都调试不好灯光,我们民间的高手又会如何?我们看到有不少人去店里改灯光,师傅打开大灯对着一面墙调整照射角度,最终效果好不好,恐怕只能拼运气了。

大多数人,还开着卤素大灯的车,遇到天黑,只好忧伤地慢慢前行了。

卤素车灯照明效果最差,能差到什么程度呢?

美国汽车协会(AAA)进行过相关的测试。测试发现,在没有路灯的路段中,卤素灯的近光,安全行驶速度一般不能超过时速40英里(约64公里);如果开启远光,照射范围能扩大28%左右,但安全行驶速度也只有时速48英里(约77公里)。

超过安全时速,开车人就不能及时发现前方的行人或障碍物,等发现时再采取措施就来不及了。

如果是氙气灯和LED灯,近光的安全行驶速度是在时速45英里(约72公里)以下,远光的安全行驶速度是在时速55英里(约88公里)以下。

美国AAA测试认为, 开启近光灯后的安全时速不超过45英里(约72公里)

想想我们开车跑夜路,大家都跑到什么速度?前方真有什么情况,能不能及时看清楚并有足够的时间采取措施?

据IIHS的数据,在黑暗的道路环境下(包括黄昏和夜晚),发生的车祸死亡人数占全部车祸死亡人数一半以上。我国交警部门的统计也显示,下午5点到晚上8点之间,是一天中死亡交通事故最高发的时段。

考虑到我们多数人开的车上装的还是“蜡烛灯”,大家晚上开车还是尽量慢点;更重要的是,卤素大灯跟现在的汽车性能已经不匹配,尽早提高汽车灯光标准,促进氙气灯和LED灯的普及已是当务之急。

如果常跑夜路,在买车时可以留意一下灯光的问题,氙气灯或LED加透镜是必须的,而貌似高级的LED却只配了反光碗,显然是不科学的。

美国IIHS和AAA都建议美国人在开车时别忘记使用远光灯,这样可以提高车灯照明效果,增强安全性——这太奇怪了,我们这边“远光狗”猖獗,不关远光灯才是大问题。

本文来自:买车网资讯

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