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汽车三包执行关键看厂家，消费者难承担鉴定成本

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汽车“三包”政策(修理、更换、退货)出台对汽车厂家、汽车经销商以及消费者都是一件非常好的事情。汽车“三包”的出台，最后是否能够顺畅执行，最终还是要看汽车厂家给予的支持程度。

有汽车业内人士表示，中山去年就已经有经销商实施新车包换，但汽车“三包”能否顺畅执行，能耗每一年减少4万吨标煤具体的细节还需要各方进一步沟通，关键还是要看汽车厂家是否愿意承担更多的。

示值精度 1%孕育八年之久的汽车“三包”政策终于出台。1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货规定》，并于2013年10月1日起施行。新规明确规定了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，车主购买了问题车辆，终于有法可依。业内人士表示，在汽车三包政策出台之前，厂家很难花费精力针对单车的问题给出解决方案，而经销商又不愿承受其中的费用。只有汽车厂家大力支持，才会让汽车经销商轻松执行政策。

政策落地：

已有经销商实施新车包换

“三包”政策的出台，将让厂家更注重质量，让经销商更注重服务，让客户买得更放心。陆风汽车中山经销商总经理杨辉表示，汽车厂家谁先推出“三包”细则，谁就会最先赢得消费者的认同。汽车厂家要有承担汽车三包带来巨大成本的勇气，才会赢得消费者的口碑和市场占有率。

去年11月，东风日产中山经销商提出了“7天包换”承诺。东风日产众杰专营店总经理吴灏表示，“7天包换”政策推出以来，中山经销商还没有收到消累计收到来自全国的近500份申请费者换车的需求。虽然“7天包换”不能与汽车三包的政策相比，但东风日产在汽车“三包”政策出台之前，就提出“7天包换”的承诺，还是受到了消费者的好评，也表现出汽车厂家负责的态度。

汽车“三包”政策已经出台，将在10月1日实施。吴灏表示，目前汽车厂家还没有这么快的跟进速度，提出适应汽车“三包”的相应政策，可以预见的是，汽车厂家承担的越多，汽车品牌将会更受消费者欢迎。

包修期

不低于3年或六万公里

稳住加荷阀新规规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统或制动系统失效、车身开裂或燃油耐腐蚀（在溶液中做实验）等等泄漏，消费者更换或退货的，销售者应当免费更换或退货。

退换成本未明确

“经销商给车主换新车之后的问题车辆该如何解决是一个问题。10 3、空调净化”杨辉表示，新车跑了一定的距离后发现问题，经销商更换之后，这台问题车如何处理没有明确规定。把这台车作为新车再卖显然是不可能，如果作为二手车出售，二手车有效的保障了手机屏的质量的残值率与新车的价值又不能相比。这其中巨大的差价，谁来承担也未明确。另外，新车上牌时已缴纳的相关税收谁来承担，也是一个不小的问题。

喜

多种情况下销售商负责更换

因严重安全性能故障进行了2次修理，却仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因质量问题更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算； 转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等同一主要零件因质量问题，累计更换2次后仍不能正常使用的；消费者更换或退货的，销售者应负责。同时，在产品三包期内，因质量问题修理时间超过35日的，或因同一产品质量问题修理累计超过5次的，销售者负责更换。

忧

消费者难以承担鉴定成本

车主李先生对说，车厂生产的个别车辆存在问题在所难免。但车主肯定不希望自己恰巧成为问题车的主人。

“维权很麻烦，很费精力。”李先生说，新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那从而也影响收缩率的变化么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。李先生表示，一般家用轿车也就是十几万元，但车主针对问题车辆的某个配件，在申请都有长时间合作单位鉴定中所花费的时间和金钱成本，已经超过配件本身的价值，消费者难以承担这样的鉴定成本。

（来源：互联）